Достижения в области технологии скребковых конвейеров

16 июля 2019 г.

Скребковые конвейеры идеально подходят для транспортировки однородных сыпучих материалов, но они сильно различаются по качеству. Многие тормозные системы до сих пор напоминают модели 1800-х годов, когда они были впервые изобретены, в то время как другие демонстрируют разработки, которые сделали эти машины более надежными и прибыльными. Понимание этих разработок поможет вам найти решения для обработки материалов, которые позволят вашему предприятию работать более бесперебойно и прибыльно и избегать использования устаревшего оборудования.

Разработка скребкового конвейера Конвейер впервые был разработан инженерами в конце 18 века. Эти машины с ручным приводом, состоящие из кожаных или холщовых ремней, перекинутых через деревянные рамы, в основном использовались для перемещения сельскохозяйственных товаров в порту. В 19 веке инженеры усовершенствовали конвейеры, используя энергию пара. В этом столетии инженеры также изобрели скребковый конвейер, также называемый цепным, скребковым или лопастным конвейером. Состоящие из цепи со стальными стержнями (скребками), эти машины идеально подходили для перемещения плотных, сыпучих материалов, таких как древесные отходы.

В 20 веке инженеры добавили к полетам весла. Лопасти позволяли скребковым конвейерам перемещать большие грузы на более крутых уклонах. Они также обеспечили точку отказа в случае возникновения препятствия. В конструкции, предназначенной только для полета, в случае неудачи полета следующей вещью, которая должна была сломаться, была цепь или звездочка. Используя лопасти, бригады технического обслуживания могли наблюдать за чем-то, прежде чем полеты прервались: лопасти отклонялись назад, когда встречали препятствие. Таким образом, при регулярной проверке обслуживающими бригадами персонал сможет выявить препятствие до того, как оно ухудшится.

В 20 веке инженеры также разработали двухцепную тормозную систему. В этих системах для перемещения материала использовались две цепи вместо одной. Эти системы не обязательно сильно отличались от одноцепочечных систем. Цепи проходили по нижним панелям, и у них была дополнительная проблема с сохранением выравнивания цепей (поскольку материал укладывался на одну из них, увеличивая там трение, детали изнашивались быстрее на этой стороне).

Инженеры еще больше усовершенствовали тормозные системы, оснастив лопасти полиэтиленом сверхвысокой молекулярной массы (СВММ) для уменьшения трения и износа. Но основная конструкция большинства систем осталась прежней.

В 21 веке отсутствие инновационных изменений создает проблему для производителей, которым нужны машины с большей надежностью, повышенной эффективностью и меньшими эксплуатационными расходами. Хотя конвейер «цепь в коробке» был инновационным для 19-го века и отвечал потребностям производителей в 20-м, он не отвечает потребностям сегодняшнего климата: эксплуатационные расходы выросли, рабочая сила ограничена, а выживание во многих секторах зависит от пиковой производительности.

Неэффективность классической конструкции скребкового конвейера

Трение и износ Неэффективность традиционной конструкции буксируемой цепи во многом обусловлена ​​внутренним трением и износом. В стандартной конструкции цепь перетаскивает лопасти по нижним панелям конвейера. При этом цепь и лопасти трутся о панели пола и боковые стенки. Поэтому энергия, которая должна перемещать материал, используется для преодоления этого сопротивления. Трение также изнашивает панели, цепи и лопасти. В результате персоналу обычно приходится заменять панели всякий раз, когда возникает необходимость замены цепи, а лопасти со временем становятся менее эффективными.

Одноцепочечный дизайнЦепочечная жизнь — еще одна проблема традиционного дизайна. Из всех компонентов скребкового конвейера цепь обычно привлекает наибольшее внимание и денежные вложения. Это связано с тем, что цепь принимает на себя основную нагрузку и изнашивается транспортируемым материалом. Тот факт, что традиционная конструкция требует использования одной цепи, а не двух цепей, также не помогает.

Есть несколько проблем с одноцепочечной моделью. Во-первых, цепь почти всегда проходит через транспортируемый материал. При этом цепь со всех сторон подвергается кислотному, коррозийному и механическому износу. Это также позволяет цепи легко захватывать материал и протягивать его вокруг звездочек. Таким образом, материал увеличивает механический износ звездочек, где происходит основной износ цепи. Если между цепью и звездочкой попадет достаточно большой кусок материала, цепь может выйти из строя.